La production d’un Iguana se compose de deux grandes étapes : l’avant-pontage et l’après-pontage. C’est la pose définitive du pont qui sépare ces deux grandes étapes de production.
L’avant-pontage
L’avant-pontage consiste à assembler tous les éléments se situant à l’intérieur de la coque, à monter les « bras » (le système de mobilité Iguana) et à préparer le pont. Une fois le pont réceptionné, les équipes effectuent le découpage et le montage des trappes.
Pour les éléments se situant à l’intérieur de la coque, ainsi que pour la découpe du pont, les équipes doivent prendre en considération les options choisies par le propriétaire. Un des exemples les plus flagrants est le choix d’ajouter des toilettes. Evidemment le choix de cette option a un impact sur le travail en avant-pontage car il peut modifier en partie le plan de pont par rapport à un bateau ne comprenant pas cette option. Chaque option peut donc avoir une incidence sur le travail en avant-pontage. Ainsi, dès son arrivée en production, un Iguana peut se révéler être très différent d’un autre.
Le montage des bras est un travail demandant beaucoup de technique et de précision. Le système de mobilité Iguana est un système unique caractérisé par sa parfaite insertion dans la coque du bateau. En effet, l’IMS permet au bateau de garder l’ensemble de ses capacités en mer du fait que celui-ci soit parfaitement fondu dans les lignes de la coque. Ainsi, la pose des bras en avant-pontage est un travail réalisé au minimètre près.
Les équipes en avant-pontage préparent également un maximum d’éléments afin de faciliter au mieux le montage du bateau en après-pontage. Par exemple, la console de pilotage est découpée manuellement à la scie sauteuse. Ce type de travail montre l’importance de l’artisanat chez Iguana Yachts.
Un Iguana reste entre 10 et 15 jours en avant-pontage avant de passer entre les mains des équipes d’après-pontage.
L’après-pontage
Contrairement à l’avant-pontage, le temps passé par un Iguana en après-pontage est très difficile à définir.
L’après-pontage consiste à assembler tous les éléments se trouvant sur le pont du bateau. Ainsi, l’après-pontage constitue le dernier maillon de la chaîne. L’avancée des tâches de cette équipe est extrêmement dépendante de l’avancée des autres maillons (avant-pontage, peintres, électriciens, fournisseurs…).
De plus le travail de cette équipe est presque entièrement dicté par les options choisies par le propriétaire. En effet, c’est en après-pontage que toutes les finitions du bateau vont être réalisées.
Electriciens et peintres
Que ce soit en avant-pontage ou en après-pontage, les équipes de peintres et d’électriciens interviennent tout au long de la production d’un Iguana.
Les électriciens ont un rôle majeur afin de mettre en lien le travail réalisé par les deux équipes principales (avant-pontage et après-pontage). Grâce à eux, la facilité d’utilisation d’un Iguana est assurée. En effet, ils relient les commandes de la console de pilotage au système installé sous le pont par l’équipe d’avant-pontage. De nouveau, le travail des électriciens est différent pour chaque bateau car il est extrêmement lié aux options choisies par le propriétaire de l’Iguana. De plus, certains modèles leur demandent plus de temps. Par exemple, l’Iguana Commuter est un modèle sophistiqué offrant un toit convertible, une cabine, une échelle électrique, des sièges à mémoire de position… Toutes ses fonctionnalités sont accessibles via l’écran tactile du pilote et demandent donc beaucoup de travail aux électriciens.
Concernant les peintres, ces-derniers interviennent sur certains petits éléments pouvant être peints, comme le réservoir à carburant par exemple, mais la partie la plus impressionnante de leur travail se compose du ponçage et de la peinture de la coque. De nouveau, le travail des peintres chez Iguana Yachts est considéré comme de l’artisanat car ils réalisent des peintures uniques et complexes. Chaque coque est une nouvelle œuvre d’art pour cette équipe d’artistes.
