Catégories Non classéRETROUVEZ-NOUS À AMSTERDAM AU METSTRADE SHOW 2021 Auteur de l’article Par admin3517 Date de l’article 24 janvier 2022 Nous sommes ravis d’annoncer notre participation au prochain Metstrade Show, la plus grande exposition commerciale d’équipements, matériaux et systèmes marins au monde. Nous serions ravis de vous voir sur notre stand 07.634 dans le pavillon des superyachts, au centre de convention RAI d’Amsterdam, du 16 au 18 novembre 2021.A cette occasion, vous aurez l’opportunité d’en apprendre plus sur notre système de mobilité amphibie unique au monde avec les membres de l’équipe sur place : Julien POIRIER, Toby SCRUBY et Antonin GROULT.Faites-nous savoir si vous venez afin de programmer une rencontre avec l’équipe.Nous espérons vous y voir,L’équipe Iguana PRENEZ RENDEZ-VOUS Julien POIRIERDirecteur des opérations Toby SCRUBYCommercial monde Antonin GROULTDirecteur technique NOUS CONTACTER
Catégories Non classéLES PREMIÈRES PHOTOS DU X100 WHITE EDITION Auteur de l’article Par admin3517 Date de l’article 24 janvier 2022 Suite au succès croissant du X100 au cours des dernières années, nous avons récemment commencé à proposer une variante de couleur sur ce modèle : le White Edition. Avec cette option de couleur, vous pouvez profiter de :– Moteurs hors-bord peints en Snow White– Tubes Orca Hypalon 866 Off White– Coque peinte en Snow White– Sellerie Diamante Honey– T-top cover en Sunbrella Dune– Flexiteek blanchi avec calfeutrage blancVoici les premières photos du tout premier Iguana entièrement blanc lors de son essai en mer. D’autres photos viendront bientôt pour vous aider à choisir entre les couleurs classiques du X100 et le White Edition. EN SAVOIR PLUS
Catégories Non classéDE PLUS EN PLUS DE SUPERYACHTS CHOISISSENT UN TENDER IGUANA Auteur de l’article Par admin3517 Date de l’article 24 janvier 2022 Au cours des 10 dernières années, Iguana Yachts a développé sa réputation et s’est fait une place dans le monde des tenders. Alors que la plupart des tenders servent de bateaux de plaisance ou de hors-bord pour les activités nautiques, l’Iguana offre également la possibilité de transporter des invités à terre et d’accéder à des plages éloignées.SUPERYACHTS QUI BÉNÉFICIENT (OU ONT BÉNÉFICIÉ) D’UN TENDER IGUANA M/Y NORDLongueur : 142 m / 465'Constructeur : LurssenType de tender : Iguana CommuterImage de yacht.the-billionaires-club.com M/Y YALLALongueur : 73 m / 239'Constructeur : CRNType de tender : Iguana OriginalImage de charterworld.com M/Y MASQUENADALongueur : 51 m /167'Constructeur : PenglaiType de tender : Iguana KnightImage de superyachttimes.com S/Y SHOGUNLongueur : 37 m / 121'Constructeur : Holland JachtbouwType de tender : Iguana OriginalImage de yachtharbour.com M/Y SPECTRELongueur : 69 m / 226'Constructeur : BenettiType de tender : Iguana CommuterImage de 7exclusivejournal.com M/Y LADY AZULLongueur : 39 m / 128'Constructeur : HeesenType de tender : Iguana OriginalImage de northropandjohnson.com M/Y FALCONLongueur : 52 m / 170'Constructeur : BenettiType de tender : Iguana KnightImage de vesselfinder.com M/Y SHADOWLongueur : 55 m / 180'Constructeur : Damen YachtingType de tender : Iguana X100Image de yachtcharterfleet.com M/Y 777Longueur : 68 m / 223'Constructeur : NobiskrugType de tender : Iguana X100Image de yachtcharterfleet.com M/Y TOPAZLongueur : 147 m / 482'Constructeur : LurssenType de tender : Iguana OriginalImage de bateaux.ccTÉMOIGNAGES DE CAPITAINESTémoignage du capitaine de Yalla sur l’Iguana Original:« Nous utilisons l’Iguana comme annexe principale dans les Caraïbes et la Méditerranée. […] Nous l’utilisons également pour les sports nautiques pour les enfants. Il se comporte très bien sur l’eau grâce à son profil très profond à l’avant. Nous n’avons eu aucun problème à l’utiliser pour les invités ou pour d’autres choses. »Témoignage du capitaine de Shadow sur l’Iguana Commuter:« L’Iguana est parfait car nous pouvons conduire jusqu’à la plage et déposer les clients. […] L’avantage, c’est qu’il est entièrement couvert, donc au moins s’il pleut, vous êtes à l’abris. L’Iguana est très simple à conduire. »PRINCIPAUX AVANTAGES D’UN TENDER IGUANAProfitez d’une installation facile sur la plage : il ne vous faudra que 5 minutes et 2 membres d’équipage pour tout installer.Disposez d’un tender sécurisé pour vos invités et votre équipage.Rendez le travail de votre équipage plus facile et plus agréable.Accédez facilement aux plages et criques isolées.Offrez une expérience exclusive à vos invités.Chaque Iguana est construit sur mesure pour s’adapter au superyacht et la possibilité d’opter pour un moteur diesel hors-bord est désormais disponible. TENDERS DE YACHT
Catégories Non classéPROCHAINEMENT : L’IGUANA PRO RIDER EN ÉDITION LIMITÉE… Auteur de l’article Par admin3517 Date de l’article 4 août 2021 L’Iguana Pro Rider arrive prochainement dans la gamme Iguana ! Ce nouveau modèle de 10m alliant puissance et robustesse, a été conçu sur une base professionnelle venue tout droit d’Iguana Pro. Il est équipé de deux moteurs hors-bord de 450CH. Voici un avant goût avec les premières photos. N’hésitez pas à précommander votre Iguana Pro Rider puisqu’il s’agira d’une édition limitée. Plus d’informations à venir en septembre, restez à l’écoute. PLUS D'INFORMATIONS
Catégories Non classéIGUANA YACHTS AU CANNES YACHTING FESTIVAL 2021 Auteur de l’article Par admin3517 Date de l’article 4 août 2021 lLes salons nautiques sont de retour, et nous aussi ! Nous sommes heureux de vous annoncer notre présence au Cannes Yachting Festival pour célébrer le retour d’un des plus grands salons nautiques européens. Retrouvez-nous au stand Palais 131 dans le Vieux Port de Cannes du 7 au 12 septembre. Nous serons sur la plage de Cannes avec 3 de nos modèles, l’Iguana Commuter, l’Iguana X100 et l’Iguana Original. Vous pouvez d’ores et déjà réserver votre essai en mer pour découvrir les avantages du système de mobilité Iguana sur la Côte d’Azur.Ce n’est pas tout ! Nous organisons également l’Iguana Beach Soirée le 10 septembre. Vous pourrez profiter d’une balade nocturne sur un Iguana dans la Baie de Cannes, une belle experience ! Nous espérons vous y voir, n’hésitez pas à nous contacter pour plus d’informations. RÉSERVEZ VOTRE ESSAI EN MER LES BATEAUX EXPOSÉS AU SALON IGUANA X100 IGUANA COMMUTER IGUANA ORIGINAL IGUANA BEACH SOIRÉE - 10 SEPTEMBRE RETROUVEZ NOUS AU PALAIS 131, VIEUX PORT DE CANNES
Catégories Non classéCHENILLES VS ROUES : POURQUOI AVONS-NOUS CHOISI LA TECHNOLOGIE DES CHENILLES POUR ÉQUIPER NOS BATEAUX ? Auteur de l’article Par admin3517 Date de l’article 4 août 2021 Aujourd’hui sur le marché des bateaux amphibies, il existe deux types de bateaux. Ils sont soit équipés de roues, soit de chenilles. Iguana Yachts est aujourd’hui le seul constructeur du marché à proposer un bateau amphibie à chenilles. Pourquoi avons-nous choisi cette technologie pour équiper nos bateaux ? Nous voulions offrir une solution plus performante, plus fiable et plus puissante. Iguana Yachts conçoit et construit les bateaux amphibies les plus performants au monde.CAPACITÉS DE L'IGUANA SUR TERRE Tout-terrainLes chenilles amphibies permettent à l’Iguana d’atterrir partout en toute sécurité. Que ce soit de la boue, le sable mou, des rochers ou des galets : les chenilles peuvent affronter tous les terrains. Grâce à la conception des chenilles, la surface supportant la charge du bateau est très grande par rapport aux roues. C’est comme si le bateau avait 6 à 8 roues de chaque côté de la coque. La pression au sol est équivalente à celle d’un être humain de 80 kg restant sur un pied : si une personne peut marcher dans de la boue ou des rochers, l’Iguana peut y aller aussi. C’est évidemment un avantage important par rapport aux roues. De plus, le centre de gravité du bateau est situé au centre avec les chenilles, dès que le système de mobilité (les chenilles) touche la terre, il s’accroche au sol avec toute sa puissance et tracte le bateau de manière très douce. Cette architecture est plus efficace que d’avoir une ou deux roues à l’avant qui tentent de tracter le bateau et deux roues à l’arrière qui resteront dans l’eau si la côte est abrupte. Ce sont les raisons pour lesquelles le système de chenilles est très puissant, même sur un terrain escarpé et mou.Inclinaison de 40%L’Iguana possède un très bon équilibre, il peut gravir des pentes jusqu’à 40% grâce à l’incroyable traction des chenilles et à son architecture globale : il est donc très facile d’atterrir sur des plages escarpées. D’un autre côté, les bateaux à roues peuvent avoir des difficultés à sortir de l’eau dans les endroits où le rivage est abrupt, mais aussi où le sable est mou. Avec les Iguanas, vous pouvez avoir l’esprit tranquille car vous serez toujours sûr de pouvoir sortir de l’eau.Capacité de charge et stabilité étonnantesAvec les Iguanas, vous pourrez facilement embarquer 1,2 tonne, soit environ 12 passagers ou plus. Même chargé, le bateau ne s’enfoncera pas dans le sable grâce à ses larges chenilles. De plus, les Iguanas sont très stables grâce à leur centre de gravité bas et parfaitement positionné. Bien que les chenilles puissent sembler petites (environ 2m) par rapport à la longueur du bateau, le bateau est extrêmement stable car l’avant du bateau est long mais léger tandis que l’arrière du bateau est plus court mais porte le moteur, le réservoir de carburant et une partie importante du système de mobilité. Ainsi, l’Iguana reste stable même avec 11 personnes debout sur la proue.Atterrissage en toute sécurité dans des vagues de 1,2 mUne fois le système de chenilles amphibies déployé, l’Iguana se situe à 1,2 mètre au-dessus de l’eau, ce qui signifie qu’à l’atterrissage, les vagues passent sous le bateau. Même dans des conditions difficiles, il est très simple d’atterrir sur la plage au sec et en sécurité. Il est plus difficile d’atterrir avec des bateaux à roues lorsqu’il y a des vagues car le bateau est plus bas et vous pouvez facilement être trempé ou porté par les vagues avant de poser pied à terre.ManiabilitéL’un des grands avantages du système de mobilité à chenilles est sa maniabilité. Les iguanes peuvent facilement effectuer des rotations à 360° sur place. Il est donc très facile de se garer car vous n’avez pas besoin de beaucoup d’espace. Les chenilles sont actionnées par deux joysticks et vous pouvez déplacer une chenille à la fois. Les roues, quant à elles, ont un très grand rayon de rotation et sont actionnées avec un volant.CAPACITÉS DE L'IGUANE EN MER Une navigabilité incroyableLe premier objectif pour Iguana Yachts était de créer un bateau puissant et efficace sans être gêné par le système de mobilité et dont les capacités terrestres seraient un plus. Ainsi, la navigabilité et le confort de l’Iguana sont exceptionnels. Même par mer agitée, l’Iguana traverse facilement les vagues grâce à la forme en V de sa coque. Une fois les chenilles repliées, elles s’intègrent parfaitement à la coque et complètent le bateau à la perfection : tout est intégré dans le bateau pour former un tout. Répartition du poids parfaitement équilibréeLe poids du système de mobilité est faible par rapport à la taille du bateau. Iguana Yachts propose des bateaux amphibies mesurant en moyenne 9,5 m de long et pouvant embarquer facilement jusqu’a 12 passagers. Tous les matériaux et la structure globale du bateau ont été conçus pour compenser le poids du système de mobilité : le pont et la coque sont en composite et en époxy, le poids est donc parfaitement réparti. Les charges sont positionnées au centre du bateau ainsi qu’au fond, ce qui crée une grande stabilité. Les gens sont étonnés par les performances de l’Iguana en termes de navigation. D’autre part, les roues ne sont pas un avantage en termes de stabilité car elles sont généralement positionnées hors de la coque et à l’avant et à l’arrière.Pouvant atteindre des vitesses de 55 nœudsLes Iguanas sont des bateaux amphibies très rapides pouvant atteindre jusqu’à 55 nœuds. Le système de mobilité est parfaitement intégré à la coque et ne compromet pas les performances du bateau.Un large espace à bordLe système de mobilité de l’Iguana n’a pas d’incidence sur la longueur du bateau. Cela signifie que l’Iguana Commuter ou le X100 sont de véritables bateaux de 30/31 pieds qui peuvent embarquer un grand nombre de passagers avec leurs bagages et leurs équipements pour une sortie en mer des plus confortables.UN DESIGN ENTIÈREMENT INTÉGRÉ ET ÉLÉGANT Un design raffinéL’Iguana a été conçu comme un ensemble avec un système de mobilité parfaitement intégré à la coque. Le système de mobilité terrestre replié termine les lignes élégantes et épurées du bateau. Les chenilles ont été conçues pour être parfaitement parallèles au sol. Les Iguanas se distinguent par leur design moderne et élégant.Une technologie fiableLe groupe motopropulseur du système de mobilité a été conçu pour être robuste et fiable avec des matériaux de qualité et des mécanismes purs. Il semble plus complexe que les roues à première vue, mais il a été développé pour résister à un environnement marin difficile et ainsi, il reste facile à entretenir. Testé pendant plus de 10 000 heures, construit avec des fibres de carbone, de l’aluminium de qualité marine et de l’acier inoxydable, la fiabilité du système de mobilité Iguana est étonnante et a été prouvée pendant plus de 10 ans.LE BATEAU AMPHIBIE PAR EXCELLENCEPour conclure, les chenilles sont globalement plus efficaces que les roues, ce qui permet aux propriétaires d’avoir l’esprit tranquille et d’atterrir dans n’importe quelles conditions. Les propriétaires d’Iguanas peuvent atterrir sur du sable mou avec des pentes raides et dans des vagues hautes avec de nombreux passagers. De plus, la plus grande force de l’Iguana reste sa performance globale car il n’est pas seulement compétent sur terre, c’est aussi un très bon bateau qui dépasse les attentes en mer.
Catégories Non classéRETOURS DE NOTRE CAMPAGNE 2021 AU ROYAUME-UNI Auteur de l’article Par admin3517 Date de l’article 4 août 2021 La campagne britannique a été globalement très réussie et le X100 a été très bien accueilli par toutes les personnes ayant participé aux essais en mer. Le site de Poole et ses environs constituaient un environnement idéal pour que l’Iguana puisse dévoiler ses capacités. La grande amplitude des marées ainsi que les bancs de sable imprévisibles n’ont pas posé problème, ils ont même permis de passer un agréable moment à bord.L’un des plus gros retours de la campagne a été l’espace qu’offre le X100 par rapport aux autres marques amphibies célèbres. Les privilégiés montés à bord ont réalisé qu’il s’agissait vraiment d’une grande plate-forme où l’on pouvait facilement passer la journée sur le bateau en ayant suffisamment de place pour les convives.En plus de l’espace intérieur, les personnes à bord ont également été surpris par la qualité de finition, la capacité à manœuvrer sur n’importe quel terrain et le fait que le bateau était sec lorsqu’il allait à +30 nœuds. Brillante journée passée avec Iguana Yachts à bord de ce nouveau 10 mètres. Les chenilles du X100 vous permettent d'entrer et de sortir de l'eau sur n'importe quel terrain - une solution idéale pour les débarquements sur la plage comme nous l'avons découvert hier ! Merci à Iguana Yachts pour l'invitation ! Nous sommes impatients de visiter le chantier en Normandie dans un avenir proche ! Contrairement aux autres tenders amphibies souvent équipés de roues, les chenilles de l'Iguana se rétractent entièrement dans la coque pour créer une surface aérodynamique. Les tenders amphibies sont souvent perçus par le marché comme moins performants, mais ce n'est pas le cas de l'Iguana X100 en raison de l'intégration totale des chenilles dans la coque. Lorsque le bateau naviguait sur l'eau, il ne donnait pas l'impression d'être autre chose qu'un bateau haute performance. La différence, bien sûr, ce sont les chenilles, qui ajoutent une toute nouvelle dimension à l'expérience de navigation d'un semi-rigide. LIRE L'ARTICLE DE SUPERYACHT NEWS
Catégories Non classéLE BATEAU AMPHIBIE LE PLUS RAPIDE DU MONDE EST UN IGUANA Auteur de l’article Par admin3517 Date de l’article 4 août 2021 Équipé de deux moteurs de 450CH, cet Iguana atteindra des vitesses que les autres bateaux amphibies n’ont jamais atteintes. Inspiré du IG Pro Interceptor RIB, un modèle de notre marque professionnelle Iguana Pro, ce bateau est entièrement conçu pour la vitesse. C’est un Iguana tout-terrain, extrêmement robuste et fabriqué pour la performance. L’Iguana Pro Rider est équipé d’un tube, d’une coque et d’un système de mobilité renforcés. Sa peinture Raptor et son look militaire entièrement noir affirment son caractère. Les sièges de barre et passager sont des sièges Ullman conçus pour absorber les chocs liés aux grandes vitesses, ce qui garantira entièrement votre sécurité. INSPIRÉ PAR LESMODÈLES PROFESSIONNELS FULL BLACKLOOK MILITAIRE CONÇU ET FABRIQUÉPOUR LA VITESSE Préparez-vous pour le découvrir en photos et en vidéos dès Juillet. CONTACTEZ-NOUS
Catégories Non classéINTERVIEW DES DESIGNERS D’IGUANA YACHTS Auteur de l’article Par admin3517 Date de l’article 22 juin 2021 Après avoir réalisé une formation bureau d’études et une école de design (ENSCI), Antoine Fritsch fonde son agence en 1993, période à laquelle il rencontre Antoine Brugidou, fondateur d’Iguana Yachts. Vivien Durisotti découvre l’agence en 2006 et s’associe à Antoine Fritsch cinq ans plus tard. L’agence réalise de nombreuses collaborations avec des industriels et forme petit à petit une belle équipe motivée par des projets ambitieux. Parmi les plus récents dans le secteur du nautisme, l’agence a réalisé les dessins de la gamme de kayaks gonflables pour Tribord et Itiwit. Découvrez l’interview de ces designers talentueux et audacieux ayant permis la naissance d’Iguana Yachts. LA NAISSANCE DU CONCEPT IGUANACOMMENT L’HISTOIRE ENTRE FRITSCH & DURISOTTI ET IGUANA YACHTS EST-ELLE NÉE ?Antoine Fritsch – Un jour, Antoine [Brugidou] est venu à l’agence et nous a demandé d’imaginer un engin amphibie. Sa demande était assez étonnante, nous lui avons tout de suite demandé s’il pensait plus à un bateau ou à un véhicule terrestre. Il souhaitait un vrai bateau offrant la possibilité de remonter sur terre. Iguana est alors né de cette demande sans savoir si cela resterait un projet personnel ou deviendrait un projet professionnel. Je me souviens l’avoir mis en garde sur la complexité d’un engin amphibie aussi gros. A cette époque il y avait beaucoup d’études, d’investissements ou de prototypes sur ce type d’engins mais lui voulait aller un cran plus loin. Pour nous, c’était un défi incroyable et un peu fou. En plus, nous aimons tout ce qui touche au nautisme et à la mobilité en général. Iguana est le projet le plus incroyable qui ait abouti. Nous avons d’autres projets assez incroyables mais qui sont restés au stade de maquette. Nous sommes partis de presque rien et nous avons tout construit ensemble.Vivien Durisotti – Il y a une certaine dualité dans ce projet car nous sommes partis de rien, tout comme Antoine. Il n’y avait ni industrie, ni équipe.Antoine Fritsch – Il n’y avait pas de société, et ce fut compliqué de former un bureau d’études. Nous sommes passés par des phases de prototypage afin de trouver des chenilles allant dans l’eau et ne rouillant pas. Aujourd’hui, cela paraît tout bête mais je me souviens que c’était un composant compliqué à trouver. "Iguana est le projet le plus incroyable qui ait abouti. Nous sommes partis de presque rien et nous avons tout construit ensemble."À QUEL MOMENT L’IDÉE DES CHENILLES EST-ELLE ARRIVÉE SUR LA TABLE ?Vivien Durisotti – Très vite.Antoine Fritsch – Les chenilles répondaient à un déplacement sur des sols meubles puisqu’il y a une bonne répartition des charges et une bonne traction. On avait également imaginé assez rapidement des roues jumelées, ce qui revient à une chenille en moins bien.Vivien Durisotti – Les chenilles offrent plein d’avantages et sont très différenciantes par rapport à la concurrence car cela nous permet d’intégrer le système de mobilité. On voit bien que les concurrents sont souvent des bateaux sur lesquels un système de mobilité a été ajouté. Tout de suite, nous avons eu la volonté de l’intégrer.QUELS ÉTAIENT LES CHOIX ESTHÉTIQUES ?Antoine Fritsch – Nous étions tellement en rupture par rapport à ce qui se faisait que nous ne voulions pas faire un bateau classique. Il fallait oser un design avant-gardiste et c’est ce qui nous a guidé. Antoine nous suivait sur le design, c’est quelque chose qu’il aime et ce qui est exceptionnel c’est qu’il a osé tout le long du projet.LES DÉFIS D’UN SYSTÈME À CHENILLESQUELLES ONT-ÉTÉ LES ÉTAPES DU DÉVELOPPEMENT DU PROJET ?Antoine Fritsch – En premier, nous avons recueilli les informations fournies par Antoine. Ensuite, nous avons immédiatement travaillé sur le système de mobilité car le point essentiel était de trouver un système qui, une fois replié, offrait une carène très performante. Nous avons imaginé plusieurs systèmes de mobilité différents : avec des roues, avec des chenilles, sans chenilles… D’ailleurs, les brevets déposés aujourd’hui pour Iguana Yachts relèvent de ce travail de départ sur le système de mobilité. A cette étape, nous ne cherchions pas l’aspect esthétique, nous voulions simplement répondre à un usage, avoir une bonne carène et assurer une mobilité sur tous types de sols. Enfin, dans une obsession de simplicité, nous avons essayé d’éviter de faire quelque chose de trop mécanique afin d’aller à l’essentiel.LE SYSTÈME DE MOBILITÉ A-T-IL ÉTÉ LE PLUS GROS DÉFI SUR CE PROJET ?Vivien Durisotti – Oui, de loin. Avec le système de mobilité, un tas de choses devenaient assez complexes.Antoine Fritsch – Le système de mobilité était l’aspect le plus difficile car il a fallu en créer un spécifique à Iguana. Certains architectes voulaient bien dessiner une carène mais ne voulaient pas se prendre la tête avec le système de mobilité et tous les problèmes que cela engendre (poids supplémentaire, perte de flottabilité à certains endroits…). Quand nous avons commencé à creuser ce concept de chenilles, nous avons beaucoup travaillé sur les axes de déploiement des chenilles. Ces axes doivent avoir une position très précise car les chenilles dépliées doivent être parallèles l’une à l’autre mais repliées elles ne doivent pas être en diagonale sur les flancs du bateau. Il a fallu maîtriser la direction de la chenille quand elle se replie. La notion de largeur était également importante car elles ne devaient pas dépasser du bateau. C’était très compliqué d’intégrer des logiques automobiles dans un milieu marin.EN COMPARAISON AVEC D’AUTRES SOLUTIONS AMPHIBIES, IGUANA YACHTS PROPOSE UNE SOLUTION INTÉGRÉE, COMMENT EN ÊTES-VOUS ARRIVÉS LÀ ?Antoine Fritsch – En tant que designers, nous essayons de raisonner de façon globale pour que toutes les contraintes du projet soient respectées et que le produit final soit cohérent. Nous avons eu le souci d’intégrer le système de mobilité dès le départ même si cela impliquait des contraintes (roulage sur tous les sols, carène, accessibilité au bateau…). Nous sommes une agence de défis, c’est aussi pour ça que nous sommes sollicités.Vivien Durisotti – Au final, la chenille était presque plus simple car c’est plus linéaire. La difficulté réside dans sa connotation très militaire qui n’est pas simple à porter pour un bateau haut de gamme. Le parti pris de rendre la chenille visible fonctionne finalement très bien.Antoine Fritsch – Assez rapidement nous nous sommes dit que le fait de voir la chenille sur les flancs ne gênait pas le côté nautique, en servant presque de pare-battage, et permettait de signer une identité. Les chenilles permettent également de générer le mouvement et de tourner par différentiel de vitesse, ce qui est assez simple. De plus, nous voulions éviter d’utiliser des capots car nous savions que tout ce qui allait s’ajouter pour cacher la mécanique était sujet à des pannes, de la maintenance, des défauts…Vivien Durisotti – Au final, les chenilles sont la signature d’Iguana, la cinématique est assez simple. "En tant que designers, nous essayons de raisonner de façon globale pour que toutes les contraintes du projet soient respectées et que le produit final soit cohérent. Nous avons eu le souci d’intégrer le système de mobilité dès le départ."EN DEHORS DE LA TRANSITION TERRE-MER, QUELS ÉLÉMENTS D’ERGONOMIE D’USAGE ÉTAIENT IMPORTANTS ?Antoine Fritsch – Nous avons beaucoup travaillé sur la montée à bord et la descente à terre à l’aide d’une échelle. Aujourd’hui, cela paraît très simple mais il y a beaucoup de travail derrière.Vivien Durisotti – L’accès à bord était clé car nous sommes déjà sur un produit très complexe. Nous avons réalisé des scénarios d’usages et opté pour une accessibilité par l’arrière qui semblait être la solution la plus simple, la plus classique et la plus pratique. Antoine Fritsch – Nous avons également travaillé sur la largeur des marches de l’échelle, nous ne voulions pas une échelle de bain avec des barreaux mais quelque chose de vraiment confortable et sécurisant. LE DÉVELOPPEMENT DES MODÈLESCOMMENT AVEZ-VOUS DÉVELOPPÉ LE PREMIER MODÈLE, L’IGUANA ORIGINAL ?Vivien Durisotti – Au départ, nous suivions le cahier des charges fourni par Antoine qui consistait en un petit bateau à la journée sans cabine. Ensuite, nous avons été contraints par les niches des chenilles qui prenaient énormément de place sur les flancs du bateau. C’est pour cette raison que nous avons imaginé ces grandes banquettes latérales permettant de cacher les niches et de pouvoir embarquer beaucoup de personnes.Antoine Fritsch – Par contre, ces banquettes latérales n’ont pas aidé aux premières ventes car les gens ne reconnaissaient pas un bateau habituel.Vivien Durisotti – En fait, il y avait une double originalité : un système de mobilité qui pouvait faire peur et un plan de pont qui n’était pas traditionnel. Dès que nous avons réussi à nous libérer de cet encombrement, le développement des modèles est devenu plus simple car nous pouvions faire des plans de pont plus « traditionnels ». COMMENT AVEZ-VOUS DÉVELOPPÉ LE DEUXIÈME MODÈLE, L’IGUANA COMMUTER ?Vivien Durisotti – L’Iguana Commuter était beaucoup plus simple car le train de chenilles était complètement différent. Au lieu d’avoir un énorme corps, nous avions juste deux petits arbres. Cela nous a donné plus de liberté pour faire des banquettes face à la mer, par exemple.Antoine Fritsch – Nous imaginions que les chenilles prendraient beaucoup de place mais cela s’est intégré assez naturellement car elles sont sous le plancher.Vivien Durisotti – Cependant, l’Iguana Commuter ajoutait une strate de complexité supplémentaire car il fallait intégrer une cabine. C’était un projet compliqué nécessitant des compromis.Antoine Fritsch – Le hard top était aussi une vraie innovation dans le nautisme, c’était un gros travail d’ergonomie.Vivien Durisotti – Nous devions calculer selon la taille des personnes pour permettre un pilotage debout avec le hard top relevé et un pilotage assis avec le hard top fermé. COMMENT S’EST PASSÉE LA CONCEPTION DU MODÈLE SUIVANT, LE X100 ?Vivien Durisotti – C’était encore un gros défi, la transformation d’un bateau traditionnel en semi-rigide a nécessité un travail sur les boudins et les assemblages, mais nous commencions à avoir un peu d’expérience sur les Iguanas. C’était un défi moins compliqué que l’Iguana Commuter qui embarquait beaucoup d’innovations et de mises au point. L’assemblage du X100 était plus traditionnel, rendant la tâche plus simple. C’est un modèle accessible et rassurant et c’est cette notion d’accessibilité qui a guidé le travail de création. Il devait être élégant mais pas trop onéreux à produire.Aujourd’hui, même si la technologie est déposée et que beaucoup de modèles ont été développés, les échanges entre le bureau d’études et l’agence Fritsch & Durisotti sont réguliers. L’avis des designers est consulté pour chaque intégration. Iguana Yachts réalise beaucoup de projets sur-mesure via le bureau d’études, mais le dialogue avec les designers est permanent afin d’assurer des propositions pensées dans les moindres détails.Pour le futur, Antoine Fritsch et Vivien Durisotti imaginent un bateau plus petit et plus accessible afin de démocratiser le concept Iguana Yachts. La démocratisation de la technologie a toujours été un souci partagé par Antoine Brugidou, fondateur d’Iguana Yachts. FRITSCH & DURISOTTI
Catégories Non classéUN IGUANA À GRANVILLE, VILLE NATALE DE L’ENTREPRISE Auteur de l’article Par admin3517 Date de l’article 28 mai 2021 Il y a quelques jours, un Iguana X100 est arrivé à Granville. Même si l’équipe est habituée à envoyer des bateaux dans le monde entier, cette destination résonne particulièrement avec l’histoire de l’entreprise. Iguana Yachts est née d’une problématique personnelle. Antoine Brugidou, fondateur d’Iguana Yachts, passe la moitié de son temps à Granville où il aime naviguer depuis plus de 40 ans mais où les marées sont très importantes, ce qui rend la mise à l’eau du bateau très complexe. Les places au port sont rares et chères, il y a peu d’infrastructures sur la côte, manoeuvrer avec une remorque et un tracteur sur la plage peut être dangereux. Iguana Yachts vient d’une volonté de simplifier la mise à l’eau et l’expérience de navigation en général. “Le cliché "la nécessité est la mère de l'invention" est véridique. Je souhaitais pouvoir utiliser mon bateau depuis ma propre maison, ce qui, en raison des marées extrêmes, était impossible. Aujourd'hui, nous avons perfectionné la navigation de plaisance amphibie pour en faire une expérience simple et élégante dans laquelle nous avons pratiquement effacé la séparation entre la terre et la mer.”PEUT-ON AVOIR UN VRAI BATEAU QUI NOUS PERMETTE DE REMONTER SUR LA PLAGE ?Il y avait beaucoup de projets qui existaient, des bateaux qui ont été imaginés au 18e siècle et même avant, mais toutes ces inventions étaient de vrais engins, compliqués et pas beaux à terre. L’habitabilité du bateau était déformée. Donc, la contrainte fixée au designer était d’imaginer un vrai bateau dont on ne verrait pratiquement plus la différence une fois en mer.Un des éléments intéressants de ce projet c’est d’être partis dans l’optique de créer un bateau. Puis, l’équipe s’est intéressée au problème de la mobilité terrestre et s’est rendue compte que ce problème était finalement aussi compliqué, voir plus compliqué que le déplacement d’un bateau sur la mer, et l’intégration des deux l’est encore plus. Donc, finalement l’équipe s’est peu à peu composée de gens d’origines très diverses : designer, spécialiste prototypes automobile, construction, fabrication… C’est ce qui en fait un projet très riche intégrant beaucoup de savoir-faire.COMMENT LES DESIGNERS ET LES INGÉNIEURS ONT-ILS RELEVÉ LE DÉFI ?Le fait que l’Iguana puisse remonter sur terre engendre beaucoup de contraintes techniques et de conception qu’il a fallu cacher au profit de l’aspect nautique et de son design car une des exigences était de faire un bateau très élégant. La problématique posée au départ était que le bateau puisse aussi remonter sur des sables un peu mouvants, des sols meubles, et la chenille s’est imposée assez rapidement par rapport à cette contrainte d’usage mais également en termes de design. Le fait de voir la chenille sur le flanc du bateau donne une lecture relativement simple et pas trop technique.Il y a eu toute une phase design durant laquelle le concept de chenilles à été trouvé, puis la collaboration avec un architecte naval pour aborder de façon plus sérieuse les parties nautiques du bateau. Cette collaboration a amené beaucoup aussi sur le design par des lignes très acérées et une étrave perce-vague qui a l’avantage de très bien passer dans la mer et qui a renforcé l’élégance du bateau. Il y avait l’objectif d’en faire un très bel objet, ce qui se travaille par les lignes et les matières. Le bateau devait aussi être un peu original, en décalage avec ce qui se faisait notamment sur la partie confort. La notion d’accessoirisation a beaucoup été travaillée. 2011 – Premier prototype en Normandie 2012 – Second prototype à ArcachonDE L’IDÉE AU PREMIER MODÈLEAvec son ami de longue date et designer Antoine Fritsch, Antoine Brugidou s’est lancé dans ce projet en 2008, avec pour objectif de créer un vrai bateau avec un train d’atterrissage intégré. Leur audace en a amusé plus d’un, mais après avoir trouvé une série de solutions, ils ont abouti à la conception finale de l’emblématique Iguana Original, qui a dépassé toutes les attentes.Après cinq ans de R&D, le premier bateau a été vendu à un client du Moyen-Orient en 2013, ce qui leur a ouvert les yeux sur le potentiel de ses capacités amphibies. Des personnes du monde entier ont soudain eu envie d’exprimer leurs besoins, qu’il s’agisse de débarquer sur des îles isolées aux Bahamas ou d’embarquer un membre de la famille souffrant d’un handicap physique. Il est devenu évident que le concept d’Iguana Yachts pouvait changer radicalement l’expérience traditionnelle de la navigation de plaisance pour tout un ensemble de personnes différentes, en offrant de nouvelles solutions en matière de sécurité et d’accès. 2013 – Premier Iguana Yachts vendu au BahrainAujourd’hui, treize ans après les prémices d’une idée de bateau amphibie née à Granville, c’est dans cette même ville que le 54e Iguana Yachts pose ses chenilles. Cette coïncidence permet à l’équipe de réaliser le chemin parcouru et de regarder avec fierté tous les beaux projets qui ont été accomplis depuis. HISTORE IGUANA